Page 7 - MaSzeSz hírcsatorna 2017/5.

SZAKMAI - TUDOMÁNYOS ROVAT

szelvényeket kőlapokkal fedték. Erre példa az mely lehetővé teszi a könnyebb mozgatást
Aquincumban fellelt faragott kőlap marad- (beépítés, fedlap ki és beemelés, stb), továbbá
vány. (lásd 1. fotó (Juhász E.: Csatornázás hegeszthető is.
története 2008). Terheléssel szemben az EN 124-es szabvány
hat osztályt különböztet meg (tengelyter-
A 18 sz. végén- pl. az egyik legrégebbi szenny- és heléstől függően A-F osztályok),melyeknél
csapadékvíz árkot pl. a bajai Erzsébet Királyné a legkisebb terhelésnél (gyalogos, kerékpár
utcán, keményfából létesített falapokkal fed- utak, kertek) az A besorolás, míg a repülőte-
ték. rekhez, árukirakókhoz értelem szerűen az E
Mindazonáltal, hogy úgy gondoljuk a fedla- osztály tartozik. Közúti terhelésre – az út be-
pok csupán a lebúvó nyílás takarását szolgál- sorolásától függően a C és a D osztályok a
ják, látni kell, hogy számos egyéb feltételt is ki mértékadók és kijelölése tervezői feladat. A
kell elégíteniük. Ezek közül néhány kiragadá- fedlap kialakítása és beépítési módja az élet-
sát az alábbiakban lehet – fontossági sorrend tartamra meghatározó jellegű.
nélkül – számba venni. Ezek közé sorolható
a - teljességre való törekvés nélkül - a szilárd- A legfontosabb és legkörültekintőbb munkát
ság, kopás állóság, az akna karimához való az út pályaszintjébe történő beillesztés jelenti.
teljes felfekvés, korrózió mentesség, könnyű Valójában ez a legnagyobb hibaforrás.
ki és beemelés, lopás elleni biztonság, a fe-
lület tetszetős kialakítása - főleg díszburkolat A leggyakoribb kihívások:
esetén. A stabilitás és a szilárdság fontossá- • a nagyforgalomnak kitett útszakaszokon
gát nem kell hangsúlyozni, hiszen gondoljunk minimális karbantartást igényelje,
csak arra, hogy hatvan éve 30-40 tonna sú- • az időjárás okozta meghibásodás miatti
lyú lánctalpas tankokat, azok rezgést előidéző károsodás(kitöredezés, fedlap körüli kátyu-
mozgását kellett elviselni, vagy napjainkban sodás) a legkevesebb legyen,
a tehervonat méretű kamionok tengelynyo- • meglévő, vagy új útfelületbe való beépí-
másának kell ellenállnia, beleértve a kialakuló téskor a munka egyszerűen megoldható
vákuumhatást is. legyen,
A fedlap és a keret karima bár egy egységet • a járművek áthaladásakor minimális rázkó-
képez, a velük szemben támasztott igények és dás lépjen fel (erre már vannak gyakorlat-
követelmények kevéssé, de eltérőek. Anyagát ban bevált eljárások,
tekintve korábban elsősorban öntöttvasból • a fedlapra jutó terhelések ne károsítsák az
készültek, míg újabban már ehhez az anyag- alépítményt (pl; aknakamra, csőcsatlako-
hoz magnézium hozzáadásával gömbgrafitos zás).
öntvényből (duktil) állítják elő. Erre az anyagra
jellemző a nagy rugalmasság, a húzási feszült- A beépítéssel kapcsolatos korszerű megol-
ségekkel szembeni ellenállás, a kisebb súly, dásokra – a hagyományos „ráültetés” helyett

7